Le Motobécane club de France ne souhaitant finalement pas s'impliquer dans ce projet, ni exhumer notre marque preferée, il est maintenant urgent de reconsiderer la question. Le projet devra donc changer de nom - car "Motoconfort" est la proprieté inaliennable du Motobecane club de France - aucune cession, retrocession, ou concession ne semblant être envisageable, ni souhaitée par son proprietaire,  il faudra faire sans le club et sans le nom.

Le present blog sera donc prochainement retravaillé, l'appellation "Motoconfort club de France" disparaitra au profit d'une nouvelle appellation ne faisant pas reference à la marque, mais au modèle ( r46 bis...) , afin de se prémunir de tout risque de procédure.

Le club ayant pour but de faire vivre ce projet ne portera finalement pas l'apellation " motoconfort club de france" , mais celle du projet. 

Le projet, quant à lui, vivra du dynamisme et de la volonté de ses supporters, encore peu nombreux , mais très motivés.

A bientôt , autour du projet "R46 bis"   JMB

A gauche, La R46 de 1947, à droite, la toute première ésquisse de notre jeune designer,

Les premières études 3D , à gauche, un design "calqué" sur la silhouette de la R46 de 1947 , à droite, une version  plus "contemporaine" , moins caractéristique, mais offrant des possibilités d'évolution plus interessantes ( café racer, scrambler..)

Définition du cadre,  et de la partie cycle, implantation de divers  éléments  (boite d’interconnexion, bobine HT, feu arrière )  et  ajustement des dimensions de nombreux composants, vérification des débattements, des interférences entre composants.

La monte de jantes et de pneumatiques a été définie, en fonction des facteurs de charge et de vitesse et autres caractéristiques techniques  ainsi que du design souhaité. Le résultat : 90/90/18 sur jante 2.15x18 pour l’avant, et 110/90/18 sur jante 2.5x18 pour l’arrière. ( Conti TKV11 et TKV12) des pneus à taille haute donc, à profil routier, et au dessin très sobre, (n’oublions pas que nous sommes sur une hyper classique.)


Les amortisseurs arrières sont pour l’instant issus de la gamme classique Fournales ,  (entraxe 320mm) mais un montage plus conventionnel pourra éventuellement  être retenu si les conditions économiques l’imposent.

La fourche « upside down » des premiers croquis cède la place à une Paioli classique de 42mm de diamètre offrant sensiblement 160mm de débattement en compression. Ce choix, dicté par des considérations « logistiques » n’est naturellement pas encore définitif.

Abandon de l’option « transmission par courroie crantée », qui obligerait à trop espacer les amortisseurs arrière, et rendrait le montage disgracieux. C’est finalement un moindre mal, car la solution « chaine » est largement éprouvée, et somme toute assez économique.

Pour information, la hauteur de selle ressort à 750mm, la capacité du réservoir est de 14 litres

9 decembre 2010, nouvelle approche équipée de 2 combinés amortisseurs classiques...

8 decembre 2009:    Premières ébauches sur SolidWorks,

   

La silhouette est très proche de la R46, mais l'arrrière très bas pose un problème pour l'implantation de la signalisation et de la plaque mineralogique. Le principe de suspension envisagé rend  l'implantation d'une selle passager ou d'une selle double quasiment impossible...

Une nouveau travail est entrepris pour integrer une suspension arrière a deux amortisseurs classiques...